[시사뉴스 이광효 기자] GTX(Great Train eXpress, 수도권광역급행철도) 삼성역 철근 누락은 지하 5층 승강장 기둥 구조물 시공 시 2열을 1열로 착오해 발생한 것으로 나타났다.
국토교통부와 국가철도공단이 20일 국회 국토교통위원회에 제출한 ‘현안보고’ 자료에 따르면 이번 철근 누락 원인은 ‘영동대로 지하공간 복합개발 사업’에서 영동대로 복합환승센터 3공구(감리: 주식회사 삼안, 시공사: 현대건설주식회사) 삼성역 지하 5층 승강장 기둥 구조물 시공 시(전체 80본) 종방향 주철근 2열을 1열로 착오한 상태에서 시공한 것이다.
현대건설의 구조물 안전성 검토 결과 기둥 80본 중 50본에서 축하중이 부족해 보강 방안 등 안전성 확보 방안을 마련할 필요가 있는 것으로 나타났다.
국토교통부(장관: 김윤덕)는 GTX 삼성역 구간을 시공하고 있는 영동대로 지하공간 복합개발 사업 건설공사에 대해 건설과정의 적정성을 집중 점검하는 특별 현장점검을 18일 시작했다.
오는 22일부터는 서울특별시와 국가철도공단을 대상으로 이번 철근 누락 보고 과정과 대응 전반 등에 대한 감사를 실시한다.
영동대로 지하공간 복합개발 사업 발주청인 서울특별시는 20일 입장문을 발표해 “서울시는 GTX-A 노선 삼성역 구간 공사와 관련해 시민 안전만큼은 어떠한 경우에도 타협할 수 없다는 원칙 아래 필요한 안전조치를 가동하며 철저하게 대응하고 있다”며 “시공오류를 보고받은 이후 약 6개월 동안 서울시는 국가철도공단에 총 6차례에 걸쳐 51건의 공정 진행 상황과 보강방안, 안전대책 등을 지속적으로 보고해 왔다”고 밝혔다.
이어 “그 과정에서 공단 측은 별도의 이의 제기나 문제 제기를 하지 않았다”며 “반복적인 공문 보고에도 해당 내용을 제대로 확인하지 않았다면 이는 중대한 관리·감독 부실이자 협약상의 책임과 관리 의무를 다하지 않은 것으로 볼 수 있다”고 지적했다.
서울특별시는 “서울시는 올해 3월까지 외부전문가 등으로 구성된 자문회의와 현장점검 등을 실시했다”며 “이를 바탕으로 시공사가 제안한 기존 철근 대비 강화된 강판 및 내화도료 시공 등 구조·외부적 보강방안을 통해 기존 설계 기준을 상회하는 안전조치를 추진할 계획이다”라고 밝혔다.
서울특별시는 20일 해명자료를 발표해 “시는 철근 누락 사실 인지 이후 국가철도공단 측에 총 6회에 걸쳐 약 6개월 동안 총 51건의 공정 관련 사항을 지속적으로 보고해 왔다”며 “이 가운데 철근 누락 관련 사항은 지난해 11월부터 올해 1월까지 약 3개월간 15건, 보강공사 및 안전대책 관련 사항은 약 3개월간 36건에 걸쳐 공문으로 보고했다. 서울시와 국가철도공단의 협약서에 따라 국가철도공단은 이러한 철근 누락, 보강계획, 시공계획 추진사항에 대해 14일 이내 의견을 제시할 수 있으나 철도공단은 별도의 이의 제기나 문제 제기를 하지 않았다”고 설명했다.
국가철도공단은 18일 해명자료를 발표해 “서울시는 공단과의 건설 위수탁 협약 제10조(진행사항 통보)에 따라 매월 건설사업관리보고서를 제출하고 있는 것은 사실이나 금번 삼성역 구간 철근 누락에 관한 사항은 건설사업관리보고서 중 건설사업관리인 업무일지 중 개인별 주요 업무 수행내용의 기록 등에서만 일부 내용의 확인이 가능하다”며 “건설사업관리보고서는 그 내용이 매우 방대하므로 보고서에 그 내용의 일부가 포함됐었다는 사실 자체를 보고로 보기 어렵다”고 밝혔다.
국가철도공단은 “서울시에서 제출한 건설사업관리보고서에 대한 건설사업관리 주요내용 요약에서도 철근 누락 사항은 미반영돼 있고 본문 시공실패 사례에서도 ‘해당사항 없음’으로 보고(붙임 참고)돼 공단이 사실관계를 인지하는 것이 어렵다”고 강조했다.
