[시사뉴스 이동훈 기자] 쌍용자동차가 해외시장의 부진을 풀기위한 해법 찾기에 골머리를 싸매고 있다. 성장을 위해서는 미국과 중국 인도 브라질 등 거대 글로벌 시장의 현지 진출을 통해 가격 경쟁력을 갖춰야 한다는 데 의견을 모으고 있다.
쌍용차는 내수 판매는 8천769대로 지난해 같은 기간과 비교해 7.5% 하락했지만, 내수 판매는 티볼리 브랜드와 G4 렉스턴 등 주력모델이 꾸준하게 판매되면서 전년 누계 대비로 3.4%의 증가세를 나타내고 있어 올해도 8년 연속 성장세가 계속될 것으로 예상된다.
하지만 수출은 3천313대로 전년 동월 대비 22.1% 감소했다. 쌍용차도 수출물량감소에 따른 우려를 나타내고 있다.
◇ 우크라이나 사태로 해외매출 반토막
쌍용차에 자체 분석에 따르면 현재 글로벌 완성차 시장은 두가지 큰 변화에 직면해 있다.
폭스바겐 등이 주도하는 디젤 엔진에서 가솔린 엔진으로 전환. 가솔린 엔진은 휘발유를 넣는 차로 다른 엔진에 비해 힘이 좋고 소음과 진동이 적다는 장점이 있다. 쌍용차의 라인업은 대다수는 높은 연비효율성의 디젤 엔진을 주력으로 한다.
둘째는 러시아 시장의 지속적인 부진. 쌍용차는 현지공장을 세우기보다 국내에서 생산된 완성차의 해외에 판매한다. 이러다보니 완성차의 수입규제 문턱이 낮은 러시아 동유럽 등을 대상으로 수출했다.
한 때 러시아와 동유럽은 전체 매출의 52%를 책임졌다. 남미와 서유럽도 16%, 14%로 뒤를 이었다. 러시아 시장에서 쌍용차는 2011년 총 2만2690대를 판매했으며, 2012년에는 약 40% 증가한 3만2000여대를 팔아치웠다.
이런 형편에 2014년 러시아의 우크라이나 군사 개입으로 빚어진 크림 위기 사태는 큰 악재로 작용할 수밖에 없었다.
러시아 루블화 가치가 폭락하면서 동유럽 수출길도 막혔기 때문이다. 쌍용차 관계자가 “우크라이나 사태 이후 러시아의 물량이 거의 빠져버렸다”며 한숨을 내쉴 정도. 심지어 2015년 2분기에는 한 대도 팔지 못했다.
◇ 관세율 110%, 가격 경쟁력에 눈물
주력 수출 루트를 미국 중국 인도로 변경하기도 어렵다. 자국제품 보호에 따른 높은 관세율 적용 탓이다.
쌍용차 관계자는 “현지 공장이 없으면 중국에서는 22-23% 인도에서는 110%의 관세를 물어야 한다. 미국도 완성차의 수입규제를 강화하면서 현지생산을 통한 일자리 창출을 유도하고 있다”고 말했다.
이같은 이유로 쌍용차는 현지 생산 시스템을 갖춘 업체들과의 가격경쟁력에서 밀리게 됐다.
◇ 그래도 해법은 현지 진출, “반드시 간다”
이에 쌍용차도 지난해 중국회사의 MOU를 통한 현지 생산 시스템을 모색했으나 사드 분쟁으로 인해 중단해야 했다.
한 중 간 해빙무드가 일고 있지만, 중국정부는 합작을 원하는 외국회사들의 요청이 포화상태에 이르러 쉽게 허가를 내주지 않고 있다고 한다.
쌍용차를 둘러싼 해외 여건이 녹록치 않지만, 쌍용차는 성장을 위해서는 해외 시장의 현지생산 시스템을 갖추는 것 뿐이다고 인식한다.
쌍용차 관계자는 “회사의 미래를 위해 10억 14억 되는 거대 시장을 포기할 수는 없다”며 “현재 중국 인도 시장 진출을 위한 다양한 의견을 모으고 있는 중이다”고 전했다.
