[시사뉴스 유명환 기자] 채권단 압박으로부터 용선료 인하 압박을 받는 현대상선과 채무 조재정을 위한 첫 사채권자집회를 앞둔 한진해운의 운명의 날이 밝았다.
19일 관련 업계에 따르면 이날 현대상선은 해외선주 5곳과 국내에서 막바지 용선료 인하와 관련해 최종 협상을 진행한다.
현대상선은 지난 3월부터 영국 조디악, 그리스 다나오스 등 22곳의 해외 선주를 상대로 용선료 인하 협상을 벌여왔다. 현대상선은 지난해 순수용선료로 9758억원을 지출했다. 협상을 통해 전체 용선료의 28%를 낮추는 것을 목표하고 있다.
대부분 설득에 성공했지만 이번에 방한하는 해외선주 5곳 정도가 용선료를 낮추는 데 난색을 표하는 것으로 알려졌다. 이 같은 상황에 산업은행 등 채권단도 현대상선을 측면지원하기로 했다. 채권단 역시 선주들을 직접 만나 현대상선의 경영 상황, 향후 정상화 방안 등을 직접 브리핑할 예정이다.
만약 최종 설득에 실패한다면 현대상선의 자율협약은 즉시 종료된다. 법정관리 가능성이 높아짐과 동시에 세계 제3 해운동맹 가입도 사실상 불가능해진다.
용선료 협상이 실패한다면 금융당국의 플랜B는 법정관리다. 금융당국은 해운업계가 용선료 인하 협상에 실패할 경우 남은 것은 법정관리 수순이라고 밝혀왔다.
선주사들은 현대상선이 법정관리에 들어가면 득보다 실이 더 많을 것이란 판단에 용선료 인하에는 어느 정도 공감대를 형성하고 있는 것으로 알려졌다. 서울에서 한자리에 모여 채권단의 입장에 관심을 갖는 것도 이러한 공감대가 어느정도 작용한 것으로 보인다.
현대상선은 이들 선주사에 남은 계약 기간의 용선료를 평균 28.4% 깎는 대신 인하분의 절반가량을 현대상선 주식으로 출자전환하는 방안을 제안한 상태다.
협상이 끝난 선주사들은 각자 본국으로 돌아가 현대상선과 채권단의 제안을 검토해 조만간 결론을 낼 것으로 전망된다.
현대상선 관계자는 “현대상선의 플랜B는 없다. 무조건 용선료 인하에 최선을 다한다는 계획이다”고 의지를 밝혔다.
한진해운 역시 19일 자율협약 개시 이후 첫 사채권자집회를 연다. 지난 2013년 5월에 발행했던 신주인수권부사채(BW)의 조기상환청구 대금 지급일을 오는 23일에서 9월23일로 4개월 연장하기 위함이다.
규모는 358억원 정도로 크지 않지만 향후 지속적으로 열릴 사채권자집회 가결 여부의 바로미터가 될 수 있다는 점에서 의미가 있다. 소집 요건은 회사채 투자자의 3분의 1이상이 참석하고, 참석자 3분의 2 이상의 동의가 있어야 최종 가결된다.
현대상선과 한진해운은 채권단으로부터 자율협약 진행 조건으로 △용선료 인하 △사채권자 채무조정 △세계 해운동맹 잔류 등을 제시받았다. 이 중 한 가지 조건이라도 어긋날 경우 자율협약은 곧바로 종료된다.
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