[시사뉴스 오승환 기자] 한국철도노동조합(철도노조)이 임금 인상, 고속철도 통합 등을 요구하며 11일 오전 9시부터 14일 오전 9시까지 사흘간 한시적인 경고파업에 돌입했다.
철도는 필수공익사업으로 지정돼 있어 파업을 하더라도 상당수 노조원은 열차 운행에 투입돼야 한다.
열차 운행이 전면 중단되지는 않았지만 일부 열차 운행이 취소되며 시민들은 불편을 겪고 있다.
이번 파업으로 KTX는 평소의 72.4%, 새마을호 61.8%, 무궁화호는 66.7% 수준으로 운행되며 화물열차의 경우 32.1% 수준으로 운행될 예정이다.
시민들 발을 담보로 한 파업. 왜 하는 걸까?
현재 철도노조는 ▲인건비 인상(4%) ▲4조 2교대 근무를 위한 인력충원 ▲비정규직 직접고용 ▲KTX-SRT 고속철도 통합 등 4가지를 요구하고 있다.
가장 큰 핵심 사안은 SRT와의 비교다.
“SRT는 수익이 보장되는 알짜배기 노선만 운영하고 있어 인력관리가 용이한 반면 한국철도공사의 경우 다양한 자회사가 여러 분야에서 협업하고 있어 상대적으로 인력관리가 부실하다”
노조 측은 자회사간 임금이나 노동조건도 코레일 본사와 SRT와 견주어 심각할 정도로 부실하다고 주장하고 있다.
철도노사는 지난 5월 임금단체교섭 시작이후 12차례나 교섭을 진행했지만 합의에 이르지 못했다.
결국 노조 측은 지난 8월 21일 교섭결렬을 선언했고, 조합원 총회를 통해 73.4%의 찬성률로 쟁의를 결정했다.
“경쟁”
최초 SRT를 도입한 이명박·박근혜정부의 철도정책은 독점된 철도시장에서 경쟁을 토대로 ‘가격 인하·서비스 강화를 이루는 것’이었다.
명절날 같은 노선에서 SRT가 KTX보다 먼저 매진되는 현실.
STR 좌석보다 좁은 KTX 좌석의 요금이 10% 이상 높다는 건 노조도 인정해야 할 현실이다.
노사간 처우개선을 논의할 게 아니라 서비스 강화를 먼저 논의해야 하지 않을까?
지난해 코레일 평균 연봉은 6,600만 원이 넘었다.
