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[영상] 가습기살균제 참사 후 6년, 옥시는 지금

사실상 퇴출된 옥시 “사업 철수 계획 없어… 배상에 집중하겠다”



[시사뉴스 조아라 기자] 8월31일은 원인불명의 폐손상이 가습기살균제 때문이라는 정부의 역학조사 결과 발표가 나온 지 6년째 되는 날이다. 가습기살균제는 유해성이 확인된 2011년 제조·판매·유통이 중단돼 시장에서 사라졌지만, 6년이 지난 지금까지 관련 기업 일부만이 책임을 인정하고 사과했다. 가장 많은 피해자를 낸 기업으로서 피해자 배상을 진행하고 있는 옥시레킷벤키저의 현재 상황에 대해 들어봤다. 

가습기살균제 관련 기업은 제조·판매 업체부터 원료 공급 업체까지 수십여곳에 달하지만, 옥시는 가장 책임이 큰 기업 중 하나로 꼽힌다. 환경부가 한국환경보건학회에 의뢰한 피해조사에서 가습기살균제 사용자의 65.3%가 ‘옥시싹싹 뉴 가습기당번’을 사용했다고 답했으며, 환경보건시민센터에 의하면 ‘옥시싹싹 뉴 가습기당번’ 제품은 약 438만개가 판매됐다. 2위 기업인 애경이 비슷한 시기에 ‘가습기메이트’를 약 172만개 판매한 것과 비교해면 2.5배가 넘는 양이다. 

판매처 잃은 옥시 “사업보다 배상에 집중”

가습기살균제 사태로 인해 옥시 제품 전체에 대한 불매운동으로 일어나 대형마트에서 옥시 제품이 철수된 데 이어 온라인에서도 제품 철수가 잇따랐다. 이에 대해 옥시의 한 관계자는 “현재 옥시 제품이 판매되고 있는 곳은 일부 온라인 채널과 동네 슈퍼마켓과 같은 소규모 가게뿐”이라며 “이 또한 판매처의 발주를 받아 제품을 지속적으로 공급하는 것이 아니라 각 판매처별로 남아있던 재고분에 대한 판매가 이뤄지고 있는 것”이라고 설명했다. 

가습기살균제 사건으로 인한 불매운동 이후 제품 생산이 이뤄지고 있는지에 대해서는 “확인해줄 수 없다”고 밝히며 “사업을 통해 이윤이 발생해야 기업 활동이 가능하지만 현재는 사업보다는 피해자 배상에 집중하고 있는 상황이다. 피해자 배상 및 지원 등에 필요한 자금과 국내 사업장 직원 급여 등은 모두 영국 본사가 부담하고 있다”고 말했다. 

배상 문제를 돕기 위해 피해자들과 직접 연락을 했었다는 이 관계자는 옥시가 소비자들의 공분을 사게 된 것에 대해 “가습기살균제 사건에 대해 너무 법적으로만 접근하려 했던 점에서 대응이 부족했던 것 같다”면서도 “그러나 한국법인장 아타 샤프달 대표가 피해자 및 가족들에게 사과하고 피해보상에 대한 입장을 밝힌 지난해 5월2일을 기점으로 가습기살균제 사건을 대하는 옥시의 태도는 완전히 달라졌다”고 강조했다. 

이어 “정부의 1·2차 조사에서 1·2단계 판정을 받은 피해자 183명 중 80% 이상의 피해자들을 직접 만나 지난해 첫 배상안을 마련해, 현재까지 89%의 피해자와 합의했다”고 밝혔다. 지난달 10일 발표된 3차 피해자 배상안이 1·2차 배상안과 동일하다는 지적에 대해서는 “1·2차 피해자들과 동일한 방식의 배상액 산정을 요청한 3차 1·2단계 피해자들의 의견에 따른 것”이라고 답했다. 

그러면서 “올해 1월 가습기살균제 관련 업체 전·현직 임직원에 대한 법원의 판결이 나올 당시 피고인 전원이 항소했지만 옥시는 항소를 포기했다. 잘못을 인정하고 피해자를 돕겠다고 하면서 법적 투쟁을 벌이는 것이 이치에 맞지 않다고 판단했기 때문”이라며 “현재 존리 전 옥시 대표나 신현우 전 대표에 대해 진행되고 있는 재판은 개인 차원에서 이뤄지고 있어 사측과는 무관하다”고 해명했다. 

책임 외면하는 가해기업 규탄

옥시를 비롯한 롯데마트, 홈플러스 등이 가습기살균제에 사용했던 화학물질 PHMG의 경우, 흡입 독성이 확인됨에 따라 이들 기업은 지난해 책임을 인정하고 보상 대책을 마련하겠다는 입장을 밝힌 바 있다. 그러나 가습기살균제에 사용된 또 다른 화학물질인 CMIT/MIT에 대해서는 아직 유해성이 확인되지 않았다는 이유로 관련 기업들이 침묵하고 있어 가습기살균제 사태는 해결까지 갈 길이 먼 상황이다. 

이 때문에 가해 기업들의 진정성 있는 사과와 이들에 대한 처벌을 촉구하는 시민단체의 목소리도 여전하다. 가습기살균제 참사를 알리는 데 앞장서온 가습기살균제참사전국네트워크와 가습기살균제피해자와가족모임 등은 지난달 24일 서울 구로구 AK플라자 구로본점 앞에서 애경이 자체적인 피해신고센터를 만들어 자사 제품 피해자를 찾아낼 것을 촉구하는 기자회견을 열었다. 

이들은 “애경은 2011년 정부의 역학조사에서 ‘가습기메이트’ 사용 피해자가 없었고, 동물실험에서 폐섬유화가 나타나지 않았다는 이유로 지금까지 사과 한마디 하지 않고 있다. 그러나 2014년 이후 정부 판정에서 애경 제품만을 사용했다가 사망한 사례가 여럿 있었다”며 책임을 외면하는 애경을 규탄했다. 






위성백 예보사장의 이상한 임원 임명..초록동색?
[시사뉴스 기동취재반] 위성백 예금보험공사 사장 취임 후 예보의 이사회 구성이 거의 전부 새로운 인물로 교체됐다. 박근혜 정부에서 임명된 비상임 이사 1명을 제외한 나머지 전부가 현 정부 들어 교체됐고, 이중 9명은 위성백 현 사장 임기에 임명됐다. 그런데 이사회의 인적 구성을 보면 예금보험공사에 알맞은 전문성을 갖춘 인사인지 의문이다. 또한 채용공고에 따른 제대로 된 심사를 했는지도 의문이다. 특히 신한은행, 하나은행, 우리은행 할 것 없이 채용비리 관련 재판이 사회적 이슈임에도 예보가 이러한 흐름을 따르고 있는지 짚어볼 문제이다. 위성백 사장의 임원추천위원회의 아리송한 기준 위성백 사장은 국내 금융산업의 중추적인 위기관리기구로서 예금자 보호와 금융제도의 안정성 유지에 소임을 다할 것을 강조하고 있다. 숫자로 대변되는 금융에 전문성은 필수불가결한 요소라 할 수 있다. 특히 예보는 중추적인 위기관리기구다. 아무리 다양성을 강조한다고 하더라도 예보의 성격상 금융 지식에 대한 전문성이 있어야 한다. 그러나 2019년 4월 17일 기준 예보 이사회 구성을 보면 상임이사와 비상임이사를 합한 14명 중 비금융출신이 7명을 차지하고 있다. 예금보험공사 출신은 단 3명에

홍철호 “김포한강선 반영하는 국토부 4차 광역교통계획 용역 긴급실시”
[시사뉴스 김세권 기자] 국회 국토교통위원회 홍철호 의원(자유한국당, 경기 김포시을)은 김포한강선(5호선 김포 연장) 계획을 국토교통부의 「제4차 광역교통시행계획」에 반영하기 위한 연구용역이 ‘긴급 추진’된다고 밝혔다. 홍철호 의원이 입수한 국토부의 제4차 광역교통시행계획 수립을 위한 ‘연구용역 과업지시서’에 따르면, 국토부는 김포한강선 등 「수도권 광역교통망 개선방안」의 발표(‘18.12)에 의한 ‘변화된 정책 여건’을 제4차 광역교통시행계획에 반영하도록 하는 내용을 과업지시서상 포함시킨 것으로 확인됐다. 「수도권 광역교통망 개선방안」에는 대표적으로 김포한강선과 김포-계양 고속도로 사업계획 등이 포함돼있다. 앞서 홍철호 의원은 국회 국토위의 전체회의, 국정감사 및 정부예산안 심의 때 “김포한강선 사업계획을 다가오는 2021년에 시행될 제4차 광역교통시행계획상 ‘최우선 선정사업’으로 반영할 필요가 있다”고 수차례 주장하며, “김포한강선 계획 자체를 아예 연구용역 과업지시서에 특정하여 명시할 것을 요구”한 바 있다. 이에 국토부는 김포한강선 등을 비롯하여 지난해 12월 발표한 「수도권 광역교통망 개선방안」을 제4차 광역교통시행계획에 반영하기 위해 과업지시서상


박기열 서울시의회 부의장, “서리터널, 서울시-시의회 협력 통해 40년 숙원 해결”
[시사뉴스 유한태 기자] 서울특별시의회 박기열 부의장(더불어민주당, 동작3)이 지난 21일 오후 3시 방배동 황실자이아파트 앞 서리풀터널 입구에서 열린 서리풀터널 개통식에 참석해 축사를 전했다. 이 날 개통식에는 박기열 부의장을 비롯한 서울시의회 의원들과 박원순 서울시장 등이 참석해 터널 개통을 위해 힘쓴 관계자 노고를 치하하고, 오랜 공사기간 동안 소음과 분진을 견뎌온 인근 지역 주민들에게 감사의 인사를 전했다. 총 연장 1,280m의 서리풀터널은 동쪽 서초역과 서쪽 내방역을 왕복 6~8차로로 관통한다. 국군정보사령부 부지에 막혀있던 서초대로가 서리풀터널이 개통되며 40년 만에 완전히 연결됐다. 터널 개통 이전 기존 이 구간을 이동하기 위해서는 주변 방배로, 효령로, 서초중앙로 등 도로를 통해 우회해야 하는 불편함이 있었다. 하지만 서리풀터널 개통으로 출·퇴근 시간대 30분가량 걸리던 내방역에서 강남역 구간 통행시간이 20분 이상 단축될 것으로 보이며, 인근 이수역, 남성역, 숭실대입구역부터 강남역 구간 또한 통행시간이 줄어들 전망이다. 또한 보행자 중심 교통환경을 마련하기 위해 당초 계획보다 터널 길이를 45m 늘려 횡단보도를 설치했다. 터널 상부에는 서